Sipas informacionit të lëshuar nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve në fillim të gushtit, 13 pjesë të standardit të grupit "Specifikimet teknike për ndërtimin e stacioneve të përbashkëta ndërrimi për kamionët elektrikë të mesëm dhe të rëndë dhe automjetet elektrike ndërruese" janë përfunduar dhe tani janë të hapura për publikun. koment.
Deri në fund të gjysmës së parë të këtij viti, numri i automjeteve me energji të reja në Kinë kishte kaluar 10 milionë.Zëvendësimi elektrik është bërë një mënyrë e re për të rimbushur energjinë në industrinë e automjeteve me energji të re.Sipas Planit të Zhvillimit të Industrisë së Automjeteve me Energji të Re (2021-2035), ndërtimi i infrastrukturës së karikimit dhe zëvendësimit të energjisë elektrike do të përshpejtohet dhe do të inkurajohet aplikimi i modalitetit të ndërrimit të energjisë elektrike.Pas zhvillimit të viteve të fundit, si thua për zbatimin e modalitetit të kalimit elektrik?Gazetarët e "Xinhua viewpoint" nisën një hetim.
Zgjedhja B apo C?
Gazetari zbuloi se faqosja aktuale e mënyrës së zëvendësimit elektrik të ndërmarrjeve ndahet kryesisht në tre kategori, kategoria e parë është BAIC, NIO, Geely, GAC dhe ndërmarrjet e tjera të automjeteve, kategoria e dytë është Ningde Times dhe prodhuesit e tjerë të baterive të energjisë, kategoria e tretë është Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy dhe operatorë të tjerë të palëve të treta.
Për lojtarët e rinj që hyjnë në modalitetin e ndërrimit, pyetja e parë që duhet të përgjigjet është: Përdoruesit e biznesit (në B) apo përdoruesit individualë (në C)?Për sa i përket frekuencës dhe skenarëve të aplikimit, ndërmarrje të ndryshme ofrojnë zgjedhje të ndryshme.
Për konsumatorët, avantazhi më i dukshëm i ndërrimit është se ai mund të kursejë kohën e rimbushjes së energjisë.Nëse përshtatet mënyra e karikimit, zakonisht duhet rreth gjysmë ore për të ngarkuar baterinë, edhe nëse është e shpejtë, ndërsa zakonisht duhen vetëm disa minuta për të ndërruar baterinë.
Në faqen e ndryshimit të energjisë në qytetin e vogël NIO Shanghai Daning, gazetari pa se më shumë se 15:00, një lumë përdoruesish erdhën për të ndërruar energjinë elektrike, çdo ndryshim i fuqisë së makinës zgjat më pak se 5 minuta.Pronari i makinës, z. Mei, tha: “Tani ndërrimi elektrik është funksionimi automatik pa pilot, unë jam duke vozitur kryesisht në qytet, me më shumë se një vit që ndihem më i përshtatshëm.”
Përveç kësaj, përdorimi i makinës elektrike ndarjen e modelit të shitjes, por edhe për përdoruesit individualë për të kursyer një sasi të caktuar të kostove të makinave.Në rastin e NIo, përdoruesit mund të paguajnë 70,000 juanë më pak për një makinë nëse zgjedhin shërbimin e marrjes me qira të baterive në vend të paketës standarde të baterisë, e cila kushton 980 juanë në muaj.
Disa të brendshëm të industrisë besojnë se mënyra e kalimit elektrik është më e përshtatshme për skenarë komercialë, duke përfshirë taksitë dhe kamionët e rëndë të logjistikës.Deng Zhongyuan, drejtor i qendrës së marketingut të BAIC Blue Valley Wisdom (Pekin) Energy Technology Co., LTD, tha: “BAIC ka lançuar rreth 40,000 automjete elektrike në mbarë vendin, kryesisht për tregun e taksive, dhe më shumë se 20,000 vetëm në Pekin.Krahasuar me makinat private, taksitë duhet të rimbushin energjinë më shpesh.Nëse tarifohen dy herë në ditë, duhet të sakrifikojnë dy ose tre orë kohë pune.Në të njëjtën kohë, kostoja e rimbushjes së energjisë së automjeteve elektrike zëvendësuese është vetëm rreth gjysma e asaj të automjeteve me karburant, në përgjithësi vetëm rreth 30 cent për kilometër.Kërkesa me frekuencë të lartë të përdoruesve komercialë është gjithashtu më e favorshme që termocentrali të rikuperojë koston e investimit dhe madje të arrijë fitim.”
Geely Auto dhe Lifan Technology financuan bashkërisht krijimin e markës së zëvendësimit të makinave elektrike Rui LAN, si përdorues komercial ashtu edhe individual.CAI Jianjun, nënkryetar i Ruilan Automobile, tha se Ruilan Automobile zgjedh të ecë me dy këmbë, sepse ka edhe transformim në të dy skenarët.Për shembull, kur përdorues individualë marrin pjesë në operimin e transportit, automjeti ka atribute komerciale.
“Pres që deri në vitin 2025, gjashtë nga 10 automjete të reja elektrike të shitura do të jenë të rikarikueshme dhe 40 nga 10 do të jenë të rikarikueshme."Ne do të prezantojmë të paktën dy modele të rikarikueshme dhe të shkëmbyeshme çdo vit nga 2022 deri në 2024 për të formuar një matricë të larmishme produkti për të përmbushur nevojat e ndryshme të përdoruesve.""tha CAI Jianjun.
Diskutim: A është mirë të ndryshosh modalitetin e energjisë?
Që nga mesi i korrikut të këtij viti, kishte më shumë se 1,780 ndërmarrje të lidhura me rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të termocentraleve në Kinë, më shumë se 60 përqind e të cilave u krijuan brenda pesë viteve, sipas Tianyancha.
Shen Fei, nënkryetar i lartë i NIO Energy, tha: “Zëvendësimi elektrik është më i afërti me përvojën e rimbushjes së shpejtë të automjeteve me karburant.Ne u kemi ofruar klientëve më shumë se 10 milionë shërbime të zëvendësimit të energjisë elektrike.”
Rrugët teknologjike të automjeteve me energji të re janë të pasura dhe të larmishme.Nëse ia vlen të promovohen rrugët teknologjike të automjeteve me rreze të zgjatur dhe qelizat e karburantit me hidrogjen, ka shkaktuar diskutime brenda dhe jashtë industrisë, dhe mënyra e ndërrimit elektrik nuk bën përjashtim.
Aktualisht, shumë kompani të reja të automjeteve me energji synojnë teknologjinë e ngarkimit të shpejtë me presion të lartë.Raporti i China Merchants Securities vuri në dukje se përvoja e karikimit të energjisë është pafundësisht afër karburantit të makinës me karburant.Besohet se me përmirësimin e kapacitetit të baterisë, përparimin e teknologjisë së karikimit të shpejtë dhe popullarizimin e pajisjeve të karikimit, skenarët e aplikimit të ndërrimit elektrik do të përballen me kufizime dhe avantazhi më i madh i modalitetit të kalimit elektrik, "i shpejtë" do të bëhet. më pak e dukshme.
Gong Min, kreu i kërkimit të industrisë së automobilave në Kinë në UBS, tha se ndërrimi elektrik kërkon që ndërmarrjet të investojnë shumë në ndërtimin, detyrën e personelit, mirëmbajtjen dhe aspekte të tjera të termocentralit, dhe si një rrugë teknike e automjeteve të reja me energji, ka nevojë për tu verifikuar më tej nga tregu.Globalisht, rreth vitit 2010, një kompani në Izrael u përpoq dhe dështoi të popullarizonte ndërprerjen elektrike.
Megjithatë, disa të brendshëm të industrisë besojnë se përveç avantazheve të tij në efiçencën e rimbushjes së energjisë, shkëmbimi i energjisë elektrike mund të rregullojë edhe rrjetin elektrik, dhe stacioni i shkëmbimit të energjisë mund të bëhet njësia e ruajtjes së energjisë së shpërndarë urbane, e cila është e favorshme për realizimin e "të dyfishtë qëllimi i karbonit.
Ndërmarrjet tradicionale të furnizimit me energji po kërkojnë gjithashtu transformim dhe përmirësim nën objektivin e "karbonit të dyfishtë".Në prill 2021, Sinopec nënshkroi marrëveshje bashkëpunimi strategjik me AITA New Energy dhe NIO për të promovuar ndarjen e burimeve dhe përfitimin reciprok;Sinopec ka njoftuar planet për të ndërtuar 5,000 stacione karikimi dhe ndërrimi gjatë periudhës së 14-të të planit pesë-vjeçar.Më 20 korrik të këtij viti, Stacioni i Integruar i Energjisë Baijiawang, stacioni i parë i ndërrimit të kamionëve të rëndë të SINOPEC, u vu në punë në Yibin, Provinca Sichuan.
Li Yujun, shefi i teknologjisë i GCL Energy, tha: “Është e vështirë të thuhet se kush është forma e vetme përfundimtare e drejtimit në të ardhmen, nëse është karikimi, ndryshimi i makinave me energji elektrike apo hidrogjeni.Unë mendoj se disa modele mund të plotësojnë njëri-tjetrin dhe të luajnë pikat e tyre të forta përkatëse në skenarë të ndryshëm aplikimi.”
Përgjigje: Cilat probleme duhet të zgjidhen për të nxitur ndërprerjen elektrike?
Statistikat e Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit tregojnë se deri në fund të vitit 2021, Kina kishte ndërtuar gjithsej 1298 termocentrale, duke formuar rrjetin më të madh të karikimit dhe komutimit në botë.
Gazetari kupton se mbështetja e politikave për industrinë e shkëmbimit të energjisë elektrike po rritet.Vitet e fundit, të udhëhequr nga Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit dhe departamente të tjera, standardi kombëtar i sigurisë së shkëmbimit të energjisë elektrike dhe politika lokale e subvencionimit janë nxjerrë në mënyrë të njëpasnjëshme.
Në intervistë, gazetari zbuloi se si ndërmarrjet e automjeteve që fokusohen në ndërtimin e stacioneve të shkëmbimit të energjisë, ashtu edhe ndërmarrjet e furnizimit me energji që përpiqen të organizojnë shkëmbimin e energjisë përmendën problemet urgjente për t'u zgjidhur në promovimin e shkëmbimit të energjisë.
– Ndërmarrje të ndryshme kanë standarde të ndryshme të baterive dhe ndryshim të standardeve të stacioneve, të cilat lehtë mund të çojnë në ndërtim të përsëritur dhe efikasitet të ulët në përdorim.Shumë të intervistuar besonin se ky problem ishte një pengesë e madhe për zhvillimin e industrisë.Ata sugjeruan që Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit dhe departamentet e tjera kompetente ose shoqatat e industrisë duhet të marrin drejtimin në zhvillimin e standardeve të unifikuara dhe se dy ose tre standarde mund të mbahen, duke iu referuar ndërfaqes së produkteve elektronike.“Si furnizues i baterive, ne kemi lançuar bateri modulare të përshtatshme për modele të ndryshme, duke u përpjekur të arrijmë standardizimin universal për sa i përket madhësisë dhe ndërfaqes së baterisë,” tha Chen Weifeng, menaxher i përgjithshëm i Times Electric Service, një degë e Ningde Times.
Koha e postimit: Gusht-09-2022
